原标题：湖北燕矶长江大桥建筑充满“科技范”

工东谈主日报-中工网记者 张翀 通信员 徐梦颖 葛利龙 陆落义

楚东宗派，鄂州之滨，一座巍峨的主塔正“拔地而起”。

湖北燕矶长江大桥是天下首座不同垂度四主缆钢桁梁悬索桥，主跨1860米，选拔双向6车谈、双层桥面嘱托，表层为高速公路，筹办时速100公里，基层为城市快速路，筹办时速80公里。由中交二航局承建的第三标段，澄莹全长约9公里，包括鄂州侧主塔、锚碇、双层引桥、单层引桥等施工实质。

动作串接鄂州和黄冈沿江发展轴，对接湖北海外物流中枢迂回机场的首要交通面目，面目建成后将有助于区域打造“公、铁、水、空”概述交通运载体系，强化“武鄂黄黄”齐市连绵带一体化发展。现在，大桥南岸锚碇行将完工，南岸主塔正在进行第30节塔柱施工，184米的主塔照旧浇筑至170.5米，有望在年底冲刺封顶。

大桥选拔“一跨过江”的施工决策，并选拔了极具难度的不同垂度四主缆筹办，不同垂跨比意味着四根主缆不仅要甩手同侧的两根主缆线形，同期还要甩手高卑劣两侧的主缆线形，其架设精度和甩手难度较惯例悬索桥比成倍加多。

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同期，整座大桥的分量经由主缆传递后“压”在主塔上，对主塔的建筑要求也更高，何况由于受到航空限高和通航需求的影响，大桥主塔的高度受到极致压缩，仅有184米，这对大桥的结构和混凝土的强度也有着超高要求，是以主塔壁厚达到了4米，而一般的跨长江大桥壁厚仅为1.5-2米，这是较为稀零的。

面目总工罗航示意：“塔壁变厚，所需浇筑的混凝土方量随之变大，温度就变得极易上涨且难以甩手，因此，混凝土温控就成了大桥防裂防控至关迫切的格局。”为此，面目团队经过数百次锻真金不怕火，调试出最合乎主塔结构的混凝土协作比，在大桥里面铺设了总长度达42公里的冷却水管，并研发了智能温控系统，严格甩手混凝土从入模到浇筑的温度，确保大桥的高品性建筑。

爬上燕矶长江大桥主塔尖端，不错看到此时现场工东谈主正垂危有序地进行着钢筋的焊合，焊合的火花如烟花般“点火”了冬日的静谧。一体化智能筑塔机内，工东谈主们正紧锣密饱读地拔除零件，为将来几天筑塔机的爬升作念准备……

主塔施工选拔的一体化智能筑塔机，是中交二航局自主研发的新式装备，这在湖北省是初度使用，具有钢筋部品调位、自动布料系统、智能养护系统、智能振捣和连合甩手等功能，就像一个空中的“竖向出动工场”，不详终结大桥的“活水线”坐蓐，并大大提高了桥塔的建造品性，为股东桥梁产业数字化迈出迫切一步。

为进一步提高大桥的建筑品性，燕矶长江大桥还在湖北省初度使用了钢筋部品工艺。相较于传统由塔吊把钢筋逐根吊装到塔上，再由工东谈主们在高空一根根进行绑扎的工艺，这种先在工场内进行智能化精准加工、逶迤，再运载至现场拼接、拼装，终末合座吊装的工艺，不仅大大缩减了施工时刻，减少了50%以上的施工东谈主员，同期也为大体积混凝土温控防裂、镌汰施工安全风险，创造了有意要求。

同期，这项工艺也被愚弄到灵敏梁场的箱梁预制中。在钢筋加工车间里，由二航局自主研发的预制箱梁钢筋柔性块体制造坐蓐线，先将箱梁底腹板和顶部钢筋分红4个块体，选拔组拼胎架分块合座组拼成型，然后在酿成整节段钢筋后，合座吊装入模并初始混凝土浇筑，终末通盘这个词输送至智能化温控车间进行养护，终结了从钢筋原材预料块体的全经过无东谈主化操作，较传统工艺减少东谈主工数目的同期，提高了加工的精度及效果。这亦然湖北省初度终结预制箱梁钢筋块体的工业化坐蓐。

此外，面目团队还酿成了信息解决系统，构建了“数智燕矶”平台体系，以“智能建造”和“灵敏解决”为理念，以“工业化、数字化、智能化、平台化”为旅途，打造了集坐蓐监控、而已集控、指点调遣、概述决策功能为一体的可视化指点中心，终结了面目信息的一图总览、一屏统管、一键指点。

“中国桥正迎来‘智能建造时期’柬埔寨博彩，燕矶长江大桥以革命引颈智能建造发展，有用提高了风雅化解决水平，让这个天下级桥梁的建筑经过充满‘科技范’！”面目司理吴小斌满怀憧憬。